北京通州:打造一流现代化国际新城

  本文摘要：北京市副市长陈刚副秘书长徐波市规划委主任黄艳通州区委书记王云峰副书记代区长岳鹏市规划院院长施卫良参加了论坛活动…论坛还邀了家市涉及委办局多家设计院及家著名投资企业的领导及代表参与…基于运河文明的新城设计飞利浦北京通州国际新城规划论坛。北京市副市长陈刚、副秘书长徐波、市规划委主任黄艳、通州区委书记王云峰、副书记代区长岳鹏、市规划院院长施卫良参加了论坛活动。论坛还邀了13家市涉及委办局、多家设计院及20家著名投资企业的领导及代表参与。

北京市副市长陈刚副秘书长徐波市规划委主任黄艳通州区委书记王云峰副书记代区长岳鹏市规划院院长施卫良参加了论坛活动…论坛还邀了家市涉及委办局多家设计院及家著名投资企业的领导及代表参与…基于运河文明的新城设计飞利浦北京通州国际新城规划论坛。北京市副市长陈刚、副秘书长徐波、市规划委主任黄艳、通州区委书记王云峰、副书记代区长岳鹏、市规划院院长施卫良参加了论坛活动。论坛还邀了13家市涉及委办局、多家设计院及20家著名投资企业的领导及代表参与。

为期四天的北京通州国际新城规划论坛获得了完满的顺利,为下一阶段通州新城规划深化细化工作搭起了国际平台,奠下了扎实的基础。通州新城的规划建设将认真吸取国际论坛上专家们明确提出的好的建议、经验和观点,把以人为本的理念放在首位,在人文和细节化设计方面下大力气,为去通州投资、发展、居住于的人们建构更为宜居的环境。北京通州国际新城规划论坛专家精彩演说概要一、较慢公共交通引领城市发展(保罗卡斯特迪奥)汽车在空间用于方面是世界上受补贴最少的交通工具,要转变目前的城市发展模式就必需容许汽车的用于,实行公交导向的发展战略,使人们更为理性的用于汽车,增进私车与公共交通、慢行交通之间竞争均衡的转变。

行人第一,自行车第二,公共交通第三,最后是小汽车。对于空间利用和空间营造,公共交通是最佳的交通方式。

好的交通服务首先是可信,要随时随地都有这样的系统,可以确保路途的时间;同时还必需具备易达性,需要非常容易地通过这一系统抵达任何目的地;另外这个系统应当是舒适度的,拥挤不堪无法构成对人们用于这一系统的吸引力。增加换乘次数、延长换乘路程、统筹安排线路、提升规律性和可靠性是发展公共交通的最重要问题。公交系统始自步行。要建构好的行驶空间就要有持续不中断的人行道,同时必需确保行驶的安全性;有适当尽量的保有自行车系统,为自行车系统修筑各种设施,构成与其它公交方式的便利换乘。

二、基于运河文明的新城设计(飞利浦歌德史密斯)当前全世界的城市看上去都一模一样,面对各自独有文化的失去,这是现代设计更容易遇到的问题。我们的挑战是在执着现代性、国际品质的同时反映传统文化,阐释传统文化中的价值倾向、价值观。在城市规划和设计中我们必须做到文化规划和遗产规划。

通州新城的研发处在独有的地方:它是大北京的一部分,具有历史悠久的历史,而且五河通衢,在大运河的起点。这种非常丰富的文化可能性应当反映在计划和规划中,比如街道设计、运河岸线设计、燃灯塔和历史遗迹的留存和利用等等。

把这些文化资源集中于一起建构生机勃勃、充满活力和吸引力的社区和地点是十分最重要的理念。在三维的建筑设计当中重新加入第四维,就是时间历史和未来,将为城市带给很深的历史感,为城市的历史保有最重要的记忆。三、顺利范例阿布扎比街道设计导则(坎斯特查尔曼)阿布扎比四年前创建了城市规划委员会(全称UPC),由世界顶级设计师参予规划、指导发展。

反省二战后美国修筑的很多高速公路,所有的街道设计都是终端性的。21世纪,汽车只是一个自由选择,无法在街道上占到主导地位。

重点首先是行人,这是根本性的决策。最佳的交通规划是理想的土地用于规划,最佳的街道设计是以人为本的街道设计。街道设计首先要考虑到的是行人和人行道,还要建构空间和场所;第二是公共交通运输的乘客;第三是自行车。

中国有十分历史悠久的自行车历史,应当在北京更进一步增进用于自行车;阿布扎比每一个街道都有环形的自行车车道,像高架桥一样通过一个缓冲区跟汽车道分离,同时由于地形和树荫也十分不利于骑马自行车,因此阿布扎比已沦为世界上最适合于骑马自行车的城市。通过街道设计导则的实行,阿布扎比未来将会5年后大大降低对私家车的倚赖。四、苏醒城市(克里斯蒂安德波德拜姆巴克)新城的设计和修建是整体性的工作,要投身于不得而知的领域,很多东西是不能意识到的,我们要细心地、趋向地做到规划。

城市的形状是由交通系统勾勒出来的,生活在城市当中的每一个人都进出街道,在街道上大大地找到、作出辨别。街道从实质上和精神上都为人们获取了引领。现在的很多城市变为了汽车之城、火车之城、机械化之城。

在城市快速增长过程中高速交通像八爪鱼一样伸延,使城市沦为最重要的交通枢纽,构建四通八达。但是,我们大大特给城市的线条再也不是传统意义上的街道,而是管道意味着是协助人们从甲点到乙点的管道。对外开放街区在过去二十五年里是巴黎十分最重要的概念,在很多街道设计中,把各种建筑和公共活动空间融合一起,辟一些广场、花园等。

由于街道是对外开放的,建筑物的正立以求被观看,也没过于多的阴影;光线需要照进所有的建筑,建筑也有较好的景观和视角。这样的街道和城市具备舒展的空间,可以在未来很长的时间里获得大大的演进和发展。五、气候变化、土地利用及交通的挑战(彼得卡尔索普)全球碳排放大约有1/4与能源牵涉到,有14%与交通运输有关。随着社会的大大发展,运输不会带给更好的废气。

用于汽车、骑马自行车和行驶不是文化现象和经济现象,而是城市规划决策导致的结果。城市主义城市化的原则是混合用于和多样化。

人口要多样化,城市的用途要多样化。把有所不同的用地不作横向分级,保证每一个目的地需要步行抵达;再行用公共交通把这些点联系在一起,低收入也沿着公共交通线路进行。公交布线和城市网格使人们不必须转入交通大动脉就需要以备寻找公交网点,大幅的减少交通堵塞;(温哥华)用于较宽的单行线,也可以使交通在不阻碍行人的情况下流畅通行。河流可以获取一种新的交通通路。

我们要寻找一种办法反复这个城市当中独一无二的文化特色,并把这种文化特色突显在新的城市化环境当中。六、希尔伍德集团讲解(乔治马格奈斯、史蒂芬英格布罗姆)主要从开发商和继续执行方的角度阐释了怎样展开项目的继续执行和实行,并所述一些希尔伍德集团在世界各地顺利的案例。首先要为项目确认总体的指导原则,也要找到项目的局限性和范围;同时最重要的是要寻找所谓的加速器,要在所有项目中寻找一个理想方位并能迅速实行的子项目,通过这个子项目的实行对整个项目起着加快的起到;最后还要有一个令人信服的商业计划,更有各方的投资和参予,建构一个确实意义上的国际新城。

七、贝聿铭事务所项目讲解(乔治米勒、司徒伊冯)贝聿铭事务所的设计理念建筑是一种造地的艺术,包括公众生活的质量和公众空间,无论建筑类型、规模大小、方位如何。八、新城枢纽规划与设计(奥伦撒切尔)北京公交系统面对的仅次于挑战是用于私家车上下班更加能更有人的交通方式。由于目前公交系统设计不不完备、过分挤迫,无法获取低水准的服务,所以更好的人自由选择驾车。

让公交系统更为有吸引力的要点是价格便宜、舒适度、四通八达,与设计较好的人行道系统互为联系。统合联系中心城的交通和区域内部的交通无法意味着依赖减少轨道线,要将公共交通网络与城市功能融合一起,建构环境友好的模式,让大家舒适度、便利往来于有所不同的交通模式之间。

基础设施要有机地和城市生活融合在一起。好的街道网络应当是街区区分较为小的。北京东站目前方案是卫星式设计,通过天桥或者地下通道相连到其他地方,这将十分不便。

在日本,车站早已作为环境的一部分几乎映射到城市当中,有通向周围街道的多个出口,与城市生活构成完全是无缝的相连。九、土地利用与交通规划的融合:都市发展的最佳实践中策略(伊丽莎白蒂肯)可持续发展策略还包括:修复高密度区,尤其是交通干道附近的高密度区,构建密度与交通容量的适应环境;土地混合用于,提供方便的购物和服务途径以符合步行和自行车的平均。

规划之初要把行人和自行车交通考虑到好,创立一个有活力、有吸引力、合适步行的环境,使大部分人需要通过步行到公交站点。新城的发展要有明晰的(产业)规划,只有与中心城在低收入岗位的获取、服务水平上构成有效地的竞争才不会增加长距离的上下班。十、滨水规划的十个机会和挑战(阿里克思魁戈)水是城市景观十分好的主题及方向,城市建设引入水的概念早已沦为国际性的现象,对街道空间、经济发展、娱乐生活都有最重要意义。通州五河汇集,给规划带给了一个十分好的机会。

十个滨水规划的机会和挑战:1.在经济和文化的大大变迁中,滨水地区也在大大转变,有可能沦为公共用于的场所,如在水边创建公园、决定文化设施等;2.城市滨水区域需要展出城市的特征和性格;3.世界上有所不同的滨水城市都体现出有人们不仅期望保有传统,同时也乐意创意的心愿;4.水岸与城市的线性联系十分最重要,要设置各种有所不同的地下通道让大家需要抵达水岸;(7与此类似于,牵涉到历史遗留的障碍和私人产权)5.防止各滨水城市之间的同质性;6.滨水地区不应当意味着是休闲娱乐和游览的区域,它还应当是人们乐意居住于的地方,这样才能绽放活力;8.把杨家的交通系统和新的设施融合在一起,让人们通过杨家的交通方式对自己城市的河流产生新的了解、新的找到;9.。

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